然而這樣一款不給錢也能變得更強的免費游戲，必然更受用戶的尊重。

顯然，如果無法根據邏輯進行多層次地推演，理解表達因果關系的能力，就無法擔綱深層的服務。巨頭為何要推動，因為它畢竟是關系到未來的一項顛覆性的技術，沒有人會愿意自己被新技術顛覆。

硅谷科技巨頭的人工智能助理基本上也已經成為標配了：從FacebookM到AmazonEcho，從GoogleAssistant，到AppleSiri、IBMWatson。況且人工智能離不開海量數據的支撐。而創業公司在某一垂直領域做出絕對的技術壁壘其難度相當大，因此有業內談到這樣一個案例，硅谷某大公司收購一個人工智能初創公司后，發現各種指標、性能還不如內部的產品，于是被收購的團隊全部派去做產品了。

微軟亞洲研究院常務副院長芮勇曾經說了一句略顯夸張但卻清醒的話：實現真正的人工智能大約要500年，你要讓我在后面再加個0我也不反對。比如這些助理基本能回答今天天氣如何，但如果問到附近的星巴克可以用微信支付么以及今天的天氣是否會導致塞車或者航班延誤等這類相對有邏輯一點的問題就無能為力了。

有數據顯示，從全球來看，截至到2016年第二季度，全球AI公司突破1000家，跨越13個子門類，2011-2016年人工智能領域融資額復合增速達到42%，總融資額高達48億美元，其中，深度學習、自然語言處理、計算機視覺是獲投金額最多、創立公司最多的領域。

谷歌在利用大數據方向與關鍵業務是搜索，但可以衍生到地圖，視頻、翻譯、無人駕駛汽車等相關業務。并且，永安行主要的市場并不是共享單車們激烈爭奪的一二線城市，而是下沉到了三四線城市、縣城乃至鄉鎮，來自三線及以下市縣的收入占比達85%-90%。

不過，除去共享單車這個標簽，永安行其實是一家非常傳統的公司。共享單車目前在永安行的業務版圖里還只是不起眼的一小塊，2016年占總收入的比例僅為0.05%。

也就是說，平均一輛共享單車的價值在175元以下，這與各共享單車公司宣稱的動則300以上的采購成本相比有很大差距。在招股書中永安行宣布了下一步的目標，未來3年內，在目前210個左右市縣的基礎上，努力將布局市縣增長到350個左右，布局公共自行車(含無樁共享單車)200萬輛左右。